La carenza di conducenti continua ad affliggere gli operatori del trasporto su strada in tutte le regioni.
L’indagine annuale sulla carenza di conducenti dell’IRU ha rivelato che, nonostante la riduzione della domanda dovuta a COVID-19, esiste ancora un’allarmante carenza di conducenti.
Indagando su 800 aziende di trasporto su strada di oltre 20 paesi, l’IRU ha
rilevato che la carenza di conducenti era più grave in Eurasia, dove lo scorso
anno il 20% delle posizioni di conducente non era stato coperto. La Cina è
stato il paese meno colpito nel 2020 con solo il 4% dei posti di lavoro aperti.
Altrove, la carenza di conducenti è stata meno grave nel 2020 rispetto al 2019 a causa della pandemia. In Europa, le posizioni degli autisti inevasi sono diminuite di circa tre quarti, dal 20% al 5% per gli autisti di autobus e pullman e dal 24% al 7% per gli autisti di camion.
I posti di lavoro non completati aumenteranno nel 2021
Le aziende di trasporto prevedono tuttavia che la carenza di driver si
intensificherà nuovamente nel 2021 con la ripresa delle economie e l’aumento
della domanda di servizi di trasporto. Le aziende europee si aspettano un calo
del 17% dei conducenti quest’anno. Si prevede che questo deficit raggiungerà il
18% in Messico, il 20% in Turchia, il 24% in Russia e quasi un terzo in
Uzbekistan.
“La carenza di autisti minaccia il funzionamento del trasporto su strada, le catene di approvvigionamento, il commercio, l’economia e, in ultima analisi, l’occupazione e il benessere dei cittadini. Questa non è una questione che può aspettare, è necessario agire subito ”, ha affermato il segretario generale dell’IRU Umberto de Pretto.
L’indagine IRU ha anche esaminato le ragioni della carenza di conducenti, scoprendo che la mancanza di conducenti formati era la causa principale in tutte le regioni (38% degli intervistati).
Donne e giovani scacciati
Anche le condizioni di lavoro sfidanti, ulteriormente aggravate dalla pandemia,
e le difficoltà che attirano donne e giovani verso la professione sono state
citate come problemi.
L’indagine indica risultati contrastanti nella ricerca del settore per attirare più donne in tutte le parti del settore. Solo il 2% dei camionisti a livello globale sono donne e tutti i paesi intervistati hanno visto diminuire la percentuale di camionisti donne. Tuttavia, ci sono stati segnali incoraggianti in Europa con la quota di autisti di autobus e pullman che è salita dal 10% al 16% della forza lavoro totale nel 2020.
La percentuale di camionisti sotto i 25 anni è scesa quasi ovunque nel 2020, da livelli già bassi fino al 5% in Europa e Russia, al 6% in Messico e al 7% in Turchia. Con l’età media dei conducenti di camion professionisti a livello globale ora vicina ai 50 anni e che invecchia costantemente ogni anno, questa bomba a orologeria demografica peggiorerà solo senza un’azione per ridurre l’età minima del conducente.
Intervento necessario su età, parcheggi, formazione e condizioni di lavoro
Con la disoccupazione giovanile ben superiore al 30% in alcuni paesi, attirare
i giovani nel settore dovrebbe essere semplice. Tuttavia, l’età minima per i
conducenti professionisti è di 21 anni o più in molti luoghi, creando un grande
divario tra l’abbandono della scuola e la messa al volante. I governi
dovrebbero fissare l’età minima per i conducenti formati a 18 anni, con
formazione a partire dai 17 anni, al fine di sbloccare il pieno potenziale
della professione come motore di lavoro globale.
Maggiori investimenti in aree di parcheggio per camion sicure e protette per correggere l’attuale enorme carenza globale renderebbero più sicure le condizioni dei conducenti a lungo raggio e porterebbero più persone al volante, soprattutto donne. Leggi tutta la notizia
Fonte: IRU
