Le recenti crisi hanno spostato le rotte commerciali globali. Come facilitare il flusso delle merci lungo i corridoi emergenti?
Gli sviluppi geopolitici degli ultimi anni hanno ridefinito le rotte commerciali, con i flussi di merci attraverso rotte tradizionali, come i corridoi eurasiatici settentrionali, che sono diminuiti significativamente dall’inizio della guerra in Ucraina.
Più recentemente, il commercio est-ovest è stato colpito dalla crisi del Mar Rosso, costringendo le aziende di trasporto a cercare ancora una volta rotte alternative.
Sono emerse nuove rotte. Ma hanno bisogno del nostro sostegno.
La direttrice TIR e transito dell’IRU, Tatiana Rey-Bellet, analizza i recenti sviluppi, sfide e soluzioni.
I corridoi medio e sud
Collegando la Cina e l’Asia centrale attraverso il Mar Caspio o l’Iran alla Turchia e all’Europa, sia il corridoio centrale che quello meridionale sono diventati rotte commerciali fondamentali, rimodellando le dinamiche globali dei trasporti e del commercio. Consentono il trasporto stradale porta a porta e la combinazione efficiente di diverse modalità.
Nel 2022, il Middle Corridor ha registrato una crescita record dei volumi di transito, in aumento del 150% rispetto al 2021. In un solo mese, da dicembre 2022 a gennaio 2023, il fatturato dei container nel bacino del Caspio è aumentato di 5,5 volte. Da gennaio ad agosto 2023, i volumi di merci dalla Cina all’Europa lungo il Middle Corridor sono aumentati dell’84% rispetto allo stesso periodo del 2022, superando 1,6 milioni di tonnellate.
Il Corridoio Sud è altrettanto ben posizionato per facilitare il flusso di merci e il commercio est-ovest. In media, le operazioni di trasporto degli operatori turchi dalla Turchia al Kirghizistan, Tagikistan, Turkmenistan e Uzbekistan sono aumentate del 44% dal 2020 al 2023. Nel caso degli operatori stranieri, l’aumento è dell’86%.
Il trasporto da Lianyungang, Cina, alla Turchia o ai paesi dell’UE attraverso questi corridoi dura dai 13 ai 23 giorni. Al contrario, la rotta marittima attraverso il Canale di Suez dura dai 35 ai 45 giorni.
Crisi del Mar Rosso
La crisi del Mar Rosso ha ora ulteriormente accentuato le sfide globali del commercio e dei trasporti. Come ampiamente riportato dai media, le navi mercantili vengono dirottate attorno alla punta meridionale dell’Africa per evitare il Mar Rosso.
Altre aziende optano per percorsi stradali più diretti. Utilizzando il sistema TIR delle Nazioni Unite, le compagnie di trasporto stanno dirottando le loro spedizioni attraverso i paesi della regione del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC), aggirando la tratta marittima bloccata passando ai camion per attraversare la regione del GCC e la parte settentrionale del Mar Rosso. I porti marittimi di Sohar e Salalah (Oman) e Jeddah e Dammam (Arabia Saudita) hanno funzionato come i principali porti di arrivo dove le merci vengono poi trasbordate e trasportate tramite camion attraverso la regione prima di continuare il loro viaggio via mare.
Ma ci sono molti altri percorsi a disposizione delle aziende di trasporto. Proprio l’anno scorso, il Gruppo Milton trasportava merci dall’Europa al Medio Oriente con TIR – attraversando 13 paesi – in soli nove giorni, anziché impiegare 40 giorni via mare.
Le merci partivano dalla Lettonia e transitavano per Lituania, Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria, Romania, Bulgaria, Turchia, Iran attraverso il porto di Bandar Abbas e poi con una nave Ro-Ro negli Emirati Arabi Uniti ed infine nel Regno dell’Arabia Saudita. Arabia, prima di arrivare a destinazione in Kuwait.Negli ultimi anni in tutta l’Asia sono state aperte nuove rotte TIR. Dal 2021, l’IRU e i suoi partner hanno aperto diversi corridoi TIR, tra cui Islamabad-Tehran-Istanbul, Pakistan-Afghanistan-Uzbekistan-Kazakistan e Cina-Pakistan-Afghanistan. Tutti e tre riducono i tempi di trasporto in media fino all’80% rispetto ai percorsi tradizionali.
Percorsi alternativi e intermodalità sono necessari per garantire che le rotte commerciali regionali e globali possano mantenere la loro efficienza nonostante le crisi in corso e gli shock geopolitici.
Soluzioni
Sono necessari investimenti sia in infrastrutture fisiche che in procedure, servizi e strumenti soft per tenere il passo con il crescente traffico ai valichi di frontiera congestionati. Ma per massimizzare il potenziale del Corridoio Medio e del Corridoio Sud e rafforzare la resilienza, il nostro focus strategico deve spostarsi verso soluzioni commerciali e di transito soft.
Strumenti collaudati, come il sistema TIR, possono semplificare in modo significativo i flussi commerciali e sbloccare i valichi di frontiera congestionati. Gli strumenti armonizzati, compreso il TIR, possono garantire la sicurezza e la trasparenza dei movimenti di transito, gestire più rapidamente le merci a basso rischio e ridurre i costi aziendali.
L’agevolazione basata sul rischio consente alle autorità doganali di separare i flussi di traffico e gestire più rapidamente le merci a basso rischio. I paesi dell’Asia centrale, che sono al centro della connettività est-ovest, stanno creando corsie TIR dedicate per il trasporto sicuro per le quali le dogane ricevono informazioni anticipate per la gestione del rischio tramite il sistema TIR-EPD.
Con la crescita record dei volumi commerciali lungo i nuovi corridoi, diventa sempre più urgente digitalizzare il transito internazionale per migliorare ulteriormente la sicurezza e l’efficienza degli scambi.
Molte procedure TIR sono già state digitalizzate con successo, apportando vantaggi sostanziali ai settori pubblico e privato e migliorando la sicurezza e la facilitazione del transito.
Tutte le strade portano all’eTIR
Oltre a tutte le misure adottate per digitalizzare i processi TIR, l’obiettivo finale è un’implementazione diffusa dell’eTIR nei prossimi anni.
Sono state implementate tutte le necessarie digitalizzazioni TIR per gli scambi business-to-business e business-to-dogana, i paesi TIR devono ora completare l’ultimo pezzo di connettività rimasto: l’interconnessione con il sistema internazionale eTIR ospitato dalla Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE )
eTIR non solo aumenterà ulteriormente i vantaggi del TIR eliminando i lunghi processi cartacei. Renderà inoltre molto più semplice portare i benefici TIR al servizio del trasporto intermodale, aprendo nuove opportunità per la combinazione efficiente di diverse modalità di trasporto.
L’IRU e l’UNECE stanno lavorando insieme per accelerare l’implementazione dell’eTIR, che dovrebbe essere integrato da e-CMR, e-Visas e e-Permits. Offrono tutti vantaggi significativi e la capacità di ottimizzare le operazioni di trasporto.
Per una digitalizzazione efficiente, è importante evitare la duplicazione dei dati e i meccanismi attraverso i quali i dati vengono condivisi tra le diverse autorità ed entità che rappresentano i vari modi di trasporto. Il passaggio ai documenti digitali è un’opportunità per ottimizzare e ridurre al minimo lo scambio di dati per tutti.
Negli ultimi anni le rotte commerciali globali sono state scosse da crisi significative. Le nuove rotte emergenti dovrebbero essere rapidamente supportate da strumenti di sviluppo armonizzati e dalla digitalizzazione per evitare ulteriori battute d’arresto nel commercio globale.
Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta dall'UNCTAD.
Fonte IRU
