L’analisi di riferimento European Road Freight Rate Benchmark – allegata – prodotta da IRU, Ti – Transport intelligence e Upply, per il Quarto trimestre 2021 rivela che i prezzi dei servizi di trasporto hanno chiuso il 2021 ai massimi storici in tutta Europa, influenzati da una serie volatile di fattori come la congestione delle catene di approvvigionamento, la carenza di forniture, aumenti dei costi e della domanda derivante dalle riaperture economiche in tutta l’area continentale. Un forte mix di elementi, che hanno spinto i prezzi verso nuovi massimi in tutti i trimestri del 2021, e che mostra pochi segni di “rilassamento” nell’immediato termine. Consultando i grafici del report allegato, si rileva che:
- L’indice di riferimento del 4° trimestre 2021 European Road Freight Rate si è attestato a 108,3, 1,1 punti in più rispetto al 3° trimestre 2021 e 3,2 punti in più rispetto al 4° trimestre 2020;
- Il 4° trimestre 2021 rivela, per la 6a volta consecutiva, aumenti delle quotazioni in tutta Europa.
- L’aumento dei costi del carburante, in aumento (medio) di circa il 25% su base annua in alcuni dei principali mercati europei, e la continua carenza di conducenti hanno contribuito a far salire i costi e le tariffe del trasporto merci su strada in tutto il Continente;
- I nuovi dati dell’IRU mostrano carenze driver 2021 in tutta Europa: fino a 100.000 autisti nel Regno Unito, oltre 60.000 sia in Germania che in Polonia, fino a 20.00o autisti per Italia e Spagna;
- Si prevede che le tariffe di trasporto rimarranno elevate, se non in crescita, nei primi due trimestri del 2022 poiché la domanda di servizi rimarrà forte, i costi elevati e la capacità di trasporto limitata.
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L’analisi relativa al 4° trimestre 2021 rivela un aumento delle quotazioni, quindi, per la sesta volta consecutiva. Un andamento guidato da fattori sia dal lato dell’offerta che da quello della domanda.
Dal lato dell’offerta, i prezzi del carburante diesel, che rappresentano un terzo dei costi operativi totali di trasporto, sono aumentati bruscamente, chiudendo il 2021 a circa il 25% in più rispetto all’inizio dell’anno nei paesi di tutta la regione. Anche i costi dei conducenti sono aumentati a causa della carenza di conducenti. I nuovi dati dell’IRU mostrano che nel 2021 il Regno Unito ha avuto la carenza di conducenti più acuta, con fino a 100.000 posti di conducente non occupati. I dati hanno anche mostrato carenze di conducenti fino a 60.000 sia in Germania che in Polonia, mentre la Francia ha avuto una carenza fino a 31.000. L’Italia e la Spagna avevano carenze minori, ma avevano ancora fino a 20.000 conducenti mancanti ciascuno.
Secondo la Direzione dei servizi aziendali dell’IRU “La carenza di autisti sta seriamente interrompendo le catene di approvvigionamento nei paesi europei mentre le economie si riprendono e la domanda di servizi di trasporto aumenta. IRU continua a monitorare, sensibilizzare e agire con le principali parti interessate per affrontare strutturalmente la carenza di conducenti. L’urgenza della situazione è rafforzata dal continuo aumento dei prezzi del carburante per tutto il 2021, mettendo anche gli operatori dei trasporti sotto forte pressione”.
Dal lato della domanda, con le economie europee che si stanno riprendendo rapidamente dal Covid-19 e i produttori che lavorano per tornare alla capacità, la domanda europea aggregata è aumentata notevolmente. In Germania, ad esempio, gli ordini in tutto il settore manifatturiero del paese sono più pieni ora che in qualsiasi momento da quando sono iniziate le registrazioni nel 1960. In Francia e Spagna, la crescita manifatturiera è frenata dai vincoli di offerta. Nel Regno Unito, le vendite al dettaglio hanno mostrato solidi progressi per gran parte dell’anno e nell’alta stagione. A novembre, le vendite sono state di circa il 7,2% in più rispetto ai livelli pre-pandemia. Questi fattori, molti dei quali si sono intensificati nel corso dell’anno, hanno contribuito a spingere al rialzo le tariffe di trasporto merci su strada aggregate in tutta la regione.
La domanda di trasporto merci su strada in tutta Europa è elevata, spingendo le quotazioni ai massimi storici poiché i vettori lavorano intensamente per fornire capacità”, hanno affermato gli analisti economici di Ti – Transport intelligence. La domanda è, tuttavia, frenata da una miscela di vincoli di offerta, colli di bottiglia e restrizioni disomogenee imposte dalle restrizioni pandemiche Covid-19 in tutta la regione. L’aumento della domanda e la limitazione dell’offerta sembrano destinati a rimanere tali nei prossimi mesi, invertendo la tradizionale tendenza al calo delle quotazioni dei servizi nei primi due trimestri del 2022.
Il rapporto European Road Freight Rate Benchmark prodotto a cura di Ti – Transport intelligence, Upply e IRU include anche dati sui prezzi interni di alcuni Paesi dell’area Europea, come quella francese e un nuovo indice sul mercato spagnolo.
L’aumento delle tariffe di trasporto merci su strada in Europa non mostra segni di diminuzione a breve termine – commentano gli esperti dell’Upply. Anche in Francia, i prezzi dovrebbero continuare a salire, ma la situazione rimarrà, a loro valutazione, complicata per gli autotrasportatori, che si trovano ad affrontare una triplice sfida: l’impennata dei prezzi del carburante, la carenza di autisti che sta anche spingendo verso l’alto i salari e la difficoltà di rinnovare o espandere le loro flotte di camion poiché i produttori di veicoli stanno affrontando le difficoltà legate alle interruzioni nella fornitura di componenti. E a questo si aggiungerà la graduale fine degli aiuti governativi concessi per assorbire lo shock della pandemia di Covid. Il mercato si evolverà, di conseguenza, in un contesto economico molto incerto, anche se la domanda rimane dinamica.
L’analisi ha anche monitorato i prezzi per il trasporto merci cross-channel. Le corsie cross-channel dalla Francia al Regno Unito hanno visto una crescita relativamente contenuta nel 2021, con una crescita del 2,8% su base annua nel Q4. La corsia di back-haul per gli esportatori del Regno Unito ha visto uno sviluppo significativamente più elevato dei tassi, con un picco del 12,8% nel Q1 2021 che si è stabilizzato a un aumento del 10,8% nel Q4 rispetto agli stessi tre mesi del 2020.
L’andamento volatile delle quotazioni sulle corsie cross-channel è principalmente il risultato di ritardi e controlli alle frontiere legati alla Brexit e alla carenza di conducenti nel Regno Unito che causano uno spostamento della capacità. Le corsie sono state pesantemente influenzate dalla legislazione sulla Brexit all’inizio del 2021 con una ricerca della London School of Economics che mostra che le imprese del Regno Unito sono state colpite da ritardi, ulteriori controlli alle frontiere e costi amministrativi aggiuntivi. Nel frattempo, il Regno Unito ha i più alti costi di carburante in Europa a € 1,75 al litro e la più acuta carenza di conducenti fino a 100.000 nel 2021, spingendo i tassi ancora più in alto.
Report diffuso in lingua inglese
fonte – IRU
