Come possiamo offrire agli operatori dei trasporti più opzioni per decarbonizzare?
Quali opzioni di carburante alternative sono disponibili in questo momento? Come possiamo promuovere un portafoglio di soluzioni più diversificato?
Come possono aiutare i produttori di veicoli?
Il “doppio approccio” dell’IRU Green Compact alla decarbonizzazione del trasporto stradale sfrutta sia le misure di efficienza che i combustibili alternativi.
Le misure di efficienza riguardano la logistica (tempistiche, ottimizzazione dei percorsi ed eco-camion), i veicoli (pneumatici, alleggerimento e lubrificazione avanzata) e gli autisti (guida ecologica, monitoraggio delle competenze e sistemi di certificazione).
Il secondo livello di azione si concentra sulla costruzione di una transizione solida, pratica ed economica verso i combustibili alternativi.
Ciò significa investire ora in carburanti alternativi non fossili, tra cui elettricità, idrogeno e biocarburanti, nonché nelle infrastrutture pubbliche e private, nei veicoli e nelle pratiche operative necessarie per utilizzarli.
Abbiamo chiesto a Hexagon Agility, produttore leader di soluzioni di carburante per veicoli commerciali e trasporto di gas, quali sono le opzioni disponibili e come sfruttarle.
Quali sono le maggiori sfide di decarbonizzazione che l’Europa deve affrontare?
Il settore dei trasporti stradali si è impegnato a diventare completamente carbon neutral entro il 2050, in linea con gli obiettivi nazionali e internazionali. Ma le operazioni della flotta europea variano notevolmente in base al paese, all’applicazione, alla tecnologia e all’infrastruttura.
Una sfida chiave oggi è l’attuale quadro normativo dell’UE che promuove esclusivamente veicoli con scarico a emissioni zero. Questo quadro limita le scelte degli operatori a una singola tecnologia che potrebbe non essere scalabile, disponibile o utilizzabile per una determinata applicazione.
Ciò porta all’incertezza tra gli operatori dei trasporti e i produttori di veicoli nel valutare il passaggio a carburanti alternativi, portando in ultima analisi a ritardi nell’adozione di efficaci misure di decarbonizzazione.
Riteniamo che una regolamentazione che promuova la concorrenza nel mercato tecnologico, consentendo un mix di soluzioni di carburante anziché un’unica fonte, accelererebbe gli sforzi di decarbonizzazione.
Cosa dovremmo fare?
Uno scenario ottimale consentirebbe alle aziende di trasporto di selezionare la fonte energetica più adatta alle loro operazioni.
Affinché gli operatori possano mantenere attività sostenibili, i cambiamenti operativi per un’impronta più verde devono essere minimi. Una possibilità è il biometano.
I camion a bio-metano e bio-GNL sono familiari a molte flotte grazie alla loro somiglianza tecnologica con i camion diesel. L’infrastruttura di rifornimento è disponibile e abbondante.
La legislazione dovrebbe consentire le stesse esenzioni in termini di peso e dimensioni per i camion a bio-metano e bio-gnl così come per quelli elettrici. I camion a bio-CNG e bio-GNL supportati dal sistema Hexagon Agility ProCab possono offrire un’autonomia di oltre 1.000 km – oggi!
Cos’è il sistema ProCab?
Il nostro sistema di alimentazione ProCab CNG è installato dietro la cabina ed è disponibile in una gamma di dimensioni. Attualmente è in fase di test nel Regno Unito con un camion gestito da Campeys di Selby, con il sistema di alimentazione montato sul telaio del camion.
Questo camion di prova trasporta vetro, consentendo l’installazione di altre due bombole dietro la cabina. Con l’aggiunta del sistema ProCab a due serbatoi, il camion ha ora un’autonomia di oltre 1.000 km con un singolo rifornimento.
Per ora, la soluzione ProCab è limitata ad applicazioni speciali come trasportatori di vetro, cisterne per polveri, alcune cisterne per liquidi e ribaltabili. Tuttavia, riteniamo che dovrebbe far parte delle future offerte di camion a bio-metano. Ciò può rendere possibile il vero concetto di camion a metano a lungo raggio, che attualmente è poco promosso in Europa.
Per i produttori di apparecchiature originali, l’implementazione di questa tecnologia sarebbe relativamente rapida ed economica. Si basa su una soluzione comprovata. Stiamo lanciando diversi progetti pilota con produttori europei per testare il concetto su un camion europeo fuori dall’Europa.
Cosa preoccupa di più gli operatori in termini di pianificazione?
In una parola, incertezza. Gli operatori temono di essere limitati a un’unica tecnologia. Ciò incide sia sulle spese in conto capitale che sui profitti. La diversificazione è fondamentale. Gli operatori devono soddisfare la domanda dei clienti e rimanere in attività.
Questi cambiamenti – pur guidati da obiettivi obbligatori imposti dai regolatori – dovrebbero essere resi praticamente realizzabili, consentendo agli operatori di scegliere tra un’ampia gamma di opzioni a zero emissioni di CO₂.
I recenti sviluppi legislativi dell’UE sono di scarso aiuto in termini di pianificazione della decarbonizzazione. I regolatori trarrebbero un miglior servizio da una strategia inclusiva verso obiettivi di riduzione della CO₂, che riconosca il contributo dei combustibili a zero emissioni di carbonio. Ad esempio, il Bio-CNG è già pronto. I camion di oggi forniscono la potenza e l’autonomia necessarie per soddisfare le esigenze operative riducendo immediatamente le emissioni.
Le piccole e le grandi aziende subiscono un impatto diverso?
Le piccole e medie imprese hanno risorse limitate, vincoli di bilancio e meno carichi di camion per recuperare gli investimenti. Queste sfide rendono più difficile pianificare il rinnovo della flotta rispetto alle aziende più grandi.
Tuttavia, le flotte piccole e grandi si trovano ad affrontare lo stesso problema generale: minori sono le opzioni di scelta tecnologica, maggiori saranno i cambiamenti operativi associati al processo di decarbonizzazione.
Come possono i produttori di veicoli sfruttare al meglio le tecnologie disponibili?
Dato l’attuale livello di incertezza che circonda il panorama normativo, i produttori di apparecchiature originali dovrebbero abbracciare le tecnologie disponibili. Ciò incoraggia un portafoglio tecnologico diversificato che soddisfa tutte le esigenze operative.
I produttori di veicoli stanno investendo nella ricerca e nello sviluppo di tecnologie a emissioni zero. Le potenziali opzioni di investimento dovrebbero includere l’estensione dell’autonomia dei camion alimentati a bio-metano. Ciò richiederebbe investimenti moderati e tempo limitato. La tecnologia è disponibile in molte regioni. Oltre 100.000 veicoli in tutto il mondo utilizzano questa tecnologia.
Quali sono le principali differenze regionali per il Bio-CNG?
Il Nord America sta aprendo la strada al bio-CNG. La principale differenza legislativa tra Nord America ed Europa riguarda pesi e dimensioni.
In Nord America, un camion a gas naturale con un’autonomia simile a quella del diesel non è raro. I recipienti a pressione del gas possono essere montati sui lati del telaio e dietro la cabina del camion. Riteniamo che il potenziale dell’Europa per i camion a bio-metano non sia stato ancora veramente sbloccato. Questo aspetto deve essere preso in considerazione nel dare forma al futuro dell’industria europea degli autotrasporti.
Dove vedi il mercato e le tue offerte tra cinque o dieci anni?
Hexagon Agility si adatterà alle tendenze del mercato e alle esigenze degli operatori, fornendo un’ampia gamma di soluzioni Bio-CNG e Bio-LNG.
Allineandosi con gli operatori e comprendendone le esigenze, i legislatori e i produttori potrebbero svolgere un ruolo chiave nel garantire un’efficace decarbonizzazione del trasporto stradale.
Prevediamo una flotta europea diversificata di camion ad alte prestazioni alimentati da diverse fonti.
Come possono aiutare i regolatori?
In Europa, due temi critici sono gli standard sulle emissioni di CO₂ e la regolamentazione su pesi e dimensioni.
Il recente voto del Parlamento europeo conferma le ambizioni esemplari dell’UE per quanto riguarda le emissioni di CO₂. Tuttavia, non consente ancora di utilizzare una gamma più ampia di tecnologie per raggiungere questi obiettivi. Crea ulteriore incertezza per le parti interessate.
Crediamo fermamente che i carburanti rinnovabili come il bio-metano dovrebbero essere adeguatamente inclusi nella legislazione. Continueremo ad aumentare la consapevolezza su ciò che è possibile fare con questa tecnologia.
Le esenzioni sulla lunghezza dei camion sono essenziali per sfruttare appieno il potenziale del bio-metano. Ciò richiede l’inclusione dei camion a zero emissioni di carbonio nella nuova revisione della direttiva UE su pesi e dimensioni.
Oggi, l’autonomia di un camion europeo medio a metano non può superare i 600 km con un singolo rifornimento. Con il sistema ProCab l’autonomia può superare i 1.000 km con la stessa tipologia di telaio. Con i serbatoi dietro la cabina e sui lati è possibile raggiungere un’autonomia di 1.700 km.
