Nel 2023, l’IRU, supportata dalle informazioni sul campo dei suoi membri, ha continuato a segnalare e analizzare la carenza globale di conducenti: un problema cronico che minaccia le reti di mobilità e le catene di approvvigionamento.
Questo articolo offre una panoramica di alcuni degli sforzi dell’IRU per analizzare la situazione, aumentare la consapevolezza e promuovere soluzioni.
Da diversi anni l’IRU pubblica il suo rapporto globale sulla carenza di autisti.
Nel 2023, il rapporto dell’IRU ha rilevato che la carenza di autisti di camion è aumentata a livello globale, con oltre tre milioni di posti di lavoro vacanti, ovvero il 7% delle posizioni totali, in 36 paesi studiati, che rappresentano il 72% del PIL globale.
Due eccezioni sono state l’Europa e gli Stati Uniti, dove le carenze si sono leggermente attenuate nel 2023 a causa della minore domanda di trasporti dovuta all’inflazione e alla politica monetaria più restrittiva che limita consumi e investimenti.
Si prevede che la carenza peggiorerà notevolmente nei prossimi anni. Senza azioni volte ad attrarre e trattenere gli autisti, oltre 7 milioni di posti di lavoro per camionisti potrebbero rimanere vacanti entro il 2028 nei paesi esaminati, di cui 4,9 milioni in Cina (20% delle posizioni totali), 745.000 in Europa (17% delle posizioni totali) e 200.000 in Türkiye (28% delle posizioni totali).
La professione del camionista ha una popolazione che invecchia: meno del 12% dei camionisti ha meno di 25 anni, percentuale che scende al 5% in Europa, ad eccezione di Cina (17%) e Uzbekistan (25%).
Anche la percentuale di donne autiste di camion continua a rimanere bassa, pari a solo il 6% o meno nei paesi studiati, al di sotto del settore dei trasporti nel suo complesso. La Cina (6%) e gli Stati Uniti (8%) hanno la percentuale più alta di donne autisti di camion.
Commentando l’importanza dei risultati, il segretario generale dell’IRU, Umberto de Pretto, ha dichiarato: “Non possiamo permettere che la carenza di autisti peggiori ulteriormente. Gli operatori stanno facendo la loro parte, ma i governi e le autorità devono intensificare gli sforzi per migliorare le condizioni di lavoro e l’accesso alla professione”.
Nella maggior parte dei paesi esaminati, almeno il 50% degli operatori del trasporto stradale ha seri problemi ad assumere autisti qualificati. Molti inoltre non sono in grado di espandere la propria attività e stanno perdendo clienti e ricavi esistenti.
Trasporto passeggeri
Dal lato dei passeggeri, il rapporto europeo sulla carenza di autisti di autobus e pullman del 2023 dell’IRU ha mostrato che le posizioni vacanti sono in aumento in Europa.
Attualmente ci sono 105.000 posti vacanti in Europa, il 10% della popolazione totale degli autisti professionisti. Si tratta di un aumento del 54% dal 2022, con un impatto sui servizi per milioni di utenti.
La crescita post-COVID del settore degli autobus ha aumentato la domanda di autisti e oltre l’80% degli operatori si trova ad affrontare difficoltà gravi, o molto gravi, nel ricoprire le posizioni.
Ma si prevede che la carenza peggiorerà, più che raddoppiando entro il 2028.
Solo il 16% degli autisti di autobus e pullman sono donne, una percentuale inferiore sia alla media del settore dei trasporti nel suo complesso (22%) che della popolazione attiva (46%). La professione ha anche una popolazione che invecchia. Meno del 3% degli autisti di autobus e pullman in Europa ha meno di 25 anni, mentre più del 40% ha più di 55 anni.
Nei prossimi cinque-dieci anni andranno in pensione oltre 330.000 autisti di autobus e pullman, mentre il tasso di nuovi arrivati è notevolmente inferiore.
Senza azioni volte ad attrarre e trattenere gli autisti, entro il 2028 l’Europa potrebbe avere più di 275.000 posti vacanti di autista di autobus e pullman.
Busworld Europa
La pubblicazione della notizia della carenza di autisti di autobus e pullman da parte dell’IRU ha coinciso con il Busworld Europe a Bruxelles, in Belgio, dove l’IRU ha ospitato una tavola rotonda interattiva sulla carenza di autisti.
Moderata da Anna Grönlund, vicedirettore generale della Federazione svedese di autobus e pullman e vicepresidente del Consiglio per il trasporto passeggeri dell’IRU, la tavola rotonda ha visto la partecipazione di Elzbieta Lukaniuk (responsabile del trasporto terrestre e della sicurezza stradale, commissaria del gabinetto dei trasporti Adina Vălean), Federico Baiocco ( Responsabile della logistica, Gruppo Iveco), István Ujhelyi (MEP), Yi Lifeng (CEO, Hiseas CoWin Company) e Raluca Marian (Direttore dell’Advocacy dell’UE, IRU).
L’IRU ha presentato per la prima volta i suoi ultimi dati sulla carenza di conducenti di autobus in Europa, prima che Anna Grönlund facilitasse uno scambio sulla portata della sfida e sulle soluzioni tra i produttori di veicoli, le istituzioni dell’UE, i rappresentanti degli operatori dei trasporti e gli organizzatori di servizi di viaggio.
Cosa funziona?
Dopo la pubblicazione dei rapporti sulla carenza di conducenti del 2023, l’IRU ha anche organizzato due webinar online per esplorare alcune delle soluzioni.
Nel primo webinar, “Cosa funziona? Attrarre più donne e giovani verso l’autotrasporto”, all’IRU si sono uniti tre relatori, tra cui due appassionate camioniste provenienti dall’Europa e dagli Stati Uniti, Iwona Blecharczyk (camionista polacca, operatore e sostenitrice del settore) e Rhonda Hartman (Old Dominion Freight Lines , America’s Road Team Captain – ATA), nonché Marco Henry, SVP of Global Ground and Rail Procurement presso CEVA Logistics.
Dato che il tasso di donne autisti di camion è inferiore al 6% a livello globale, con gli Stati Uniti che rappresentano un’eccezione con l’8%, e solo dal 4 al 12% dei conducenti di età inferiore ai 25 anni, i relatori hanno condiviso le loro migliori pratiche e intuizioni per attirare più giovani e le donne alla professione di camionista.
Visualizza la presentazione del webinar e guarda la riproduzione completa per approfondimenti sul campo su come attirare più conducenti.
E l’innovazione?
Uno dei motivi per cui c’è carenza di autisti è che la vita di un camionista può essere difficile, con lunghe ore di lavoro, compresi lunghi tempi di attesa alle frontiere, responsabilità impegnative di carico e scarico, strutture inadeguate e molti compiti diversi.
L’innovazione può alleviare alcune sfide e rendere la professione più piacevole, appagante e attraente.
In un secondo webinar, i nostri relatori ospiti hanno spiegato come la tecnologia, le nuove app per gli autisti e i processi innovativi stanno aiutando ad attrarre e fidelizzare meglio i camionisti.
Tra i relatori figuravano Adrián Valverde (Responsabile R&D ed ESG, PrimaFrio), Clément Faure (Responsabile marketing, Truckfly by Michelin), Damian Penney (Vicepresidente EMEA, Lytx), Elisabet Broms (Responsabile ricerca, Sviluppo cabine, SCANIA) e Thomas Larrieu (CEO, Upply).
