La rete logistica dell’Europa centro-orientale sta cambiando rapidamente. Polonia e Bulgaria stanno investendo nel potenziamento dei terminal intermodali, mentre nell’area di Brest, al confine tra Bielorussia e Polonia, vengono rafforzate le infrastrutture dedicate alla movimentazione delle merci.
Per il trasporto internazionale su gomma, questi sviluppi non rappresentano necessariamente una concorrenza. Al contrario, una maggiore integrazione tra strada e ferrovia può creare nuove opportunità e rendere più flessibile la gestione delle catene logistiche internazionali.
Polonia: Ropczyce guarda verso l’Europa orientale
In Polonia è in fase di realizzazione un nuovo terminal intermodale a Ropczyce, nella regione della Podcarpazia. Il progetto, sviluppato da PCC Intermodal, ha un valore di circa 369 milioni di zloty e beneficia di un contributo europeo di circa 148 milioni.
Il nuovo terminal è destinato a rafforzare i collegamenti ferroviari e stradali verso l’Europa orientale, compresa l’Ucraina, e dovrebbe entrare in funzione entro il 2029.
Per gli operatori stradali, nuovi terminal significano soprattutto nuovi nodi da collegare a stabilimenti, magazzini e clienti finali.
Bulgaria: Ruse rafforza il sistema multimodale
Anche la Bulgaria sta investendo nell’intermodalità. Particolarmente significativo è il progetto del terminal di Ruse, sul Danubio e vicino al confine con la Romania.
L’investimento, sostenuto in larga parte da fondi europei, prevede nuove infrastrutture ferroviarie e stradali e punta a integrare trasporto ferroviario, su gomma e fluviale.
Ruse può quindi diventare un ulteriore punto strategico per i flussi internazionali tra Europa centrale, Balcani e area danubiana.
Strada e ferrovia: non alternative, ma complementari
La crescita dell’intermodalità non elimina il ruolo del camion. Al contrario, il trasporto su gomma rimane fondamentale per garantire capillarità e collegamento diretto tra terminal, aziende, magazzini e destinatari. La ferrovia può risultare particolarmente efficace sulle lunghe distanze e per flussi regolari di merci; la strada conserva invece il vantaggio della flessibilità e della possibilità di raggiungere direttamente il punto di carico o di consegna.
È proprio dall’integrazione di queste caratteristiche che può nascere una catena logistica più efficiente.
Una rete europea sempre più integrata
Gli investimenti nell’Europa orientale confermano una tendenza destinata a influenzare anche il trasporto internazionale su gomma: la competitività futura non dipenderà soltanto dal singolo mezzo di trasporto, ma dalla capacità di integrarlo all’interno di una rete logistica più ampia.
Per le aziende di autotrasporto significa conoscere l’evoluzione dei terminal, dei corridoi TEN-T e dei principali nodi europei per poter individuare, quando conveniente, soluzioni che combinino strada e ferrovia.
In questo scenario, il camion non perde centralità: diventa parte di una rete sempre più interconnessa, nella quale flessibilità e integrazione saranno elementi decisivi.
Fonti
PCC Intermodal · Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) · Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni della Bulgaria · Unione Europea / EUR-Lex
